Yn ôl gofynion y rheolau ar y ffrâm, rhaid i strwythur y car rasio gynnwys dau gawell rholio gyda chefnogaeth, pen swmp blaen gyda system gymorth a strwythur byffer, a strwythur gwrth-wrthdrawiad ochr, hynny yw, y brif fodrwy, cylch blaen , cefnogaeth gogwydd cawell rholio a'i strwythur cynnal, strwythur gwrth-wrthdrawiad ochr, pen swmp blaen, a system gefnogi swmp-blaen blaen.Gall yr holl unedau ffrâm drosglwyddo llwyth y system atal gyrwyr i'r strwythur sylfaenol.Mae'r uned ffrâm yn cyfeirio at y ffitiadau pibellau unigol byrraf, heb eu torri a pharhaus.Un o swyddogaethau'r ffrâm yw gwrthsefyll llwythi amrywiol o'r tu mewn a'r tu allan i'r cerbyd, ond mae priodweddau mecanyddol amrywiol ddefnyddiau yn amrywio'n fawr, gan ei gwneud hi'n anodd i ddylunwyr a barnwyr benderfynu a yw capasiti dwyn llwyth y ffrâm yn cwrdd â'r safonau.Mae dur aloi yn aloi carbon haearn a ffurfiwyd trwy ychwanegu swm priodol o un neu fwy o elfennau aloi at ddur carbon cyffredin.Trwy ychwanegu gwahanol elfennau a defnyddio gwahanol dechnegau prosesu, priodweddau arbennig fel cryfder uchel, caledwch uchel, ymwrthedd gwisgo, ymwrthedd cyrydiad, ymwrthedd tymheredd isel, ymwrthedd tymheredd uchel, ac ni ellir cael magnetedd.Ac enw llawn ein prif gymeriad yw pibell 30crmo, a elwir hefyd yn bibell ddur 4130.Mae ganddo gryfder a chaledwch uchel, caledu da, a diamedr caledu o 15-70mm mewn olew.Mae gan y dur gryfder thermol da, yn amrywio o 500 ˚ islaw C, mae ganddo ddigon o gryfder tymheredd uchel a pherfformiad weldio da.
4130 Mae gradd domestig 30crmo yn ddur aloi sy'n cynnwys cromiwm a molybdenwm, gyda chryfder tynnol yn gyffredinol uwchlaw 750MPA.Y mwyaf cyffredin a welir ar y farchnad yw bariau a phlatiau trwchus.Bydd pibell ddur tenau 4130 yn cael ei defnyddio i wneud ffrâm beic,.Mae hwn yn gynulliad pibellau dur datodadwy.Mae wedi'i wneud o bibellau dur carbon di -dor wedi'i dynnu'n oer a'u gosod fesul un yn ôl cyfuchlin y tu mewn i'r cerbyd.Os ydych chi'n tynnu cragen y corff, fe welwch gawell metel wedi'i wneud o sawl pibell ddur.Felly, mae pobl Hongkongers hefyd yn ei alw’n “gawell rholio”.Gyda'r arfwisg diemwnt gwerthfawr hon, hyd yn oed os yw'r cerbyd yn rholio ychydig o weithiau a thu allan y cerbyd yn annioddefol, bydd y raswyr y tu mewn yn dal i fod yn ddiogel ac yn gadarn.Mae'r deunydd pibell ddur a'r gwrthiant twist a ddefnyddir ar gyfer y ffrâm gwrth -gofrestr yn cael ei bennu gan bwysau corff y cerbyd, ac yn gyffredinol mae angen iddynt allu gwrthsefyll effaith mwy na dwywaith pwysau corff y cerbyd.Gan fod wyneb ffordd y ras drac yn gymharol wastad, nid oes bron unrhyw fwlch.Mewn cyferbyniad, os bydd y ralio ar ffordd y mynydd a'r ras draws-wlad yn y gwrthdroi gwyllt, bydd difrod y corff yn fwy.Felly, mae cryfder cawell rholio ar gyfer rasio rali a rasio traws gwlad yn uwch, ac mae strwythur ffitiadau pibellau yn ddwysach.Gall y ffrâm gwrth -gofrestr sydd wedi'i gosod yn broffesiynol nid yn unig ymdopi â sefyllfaoedd annisgwyl, ond hefyd gwella cryfder a gwrth -droad corff y cerbyd.Er enghraifft, trwy gysylltu sawl safle weldio o'r cawell rholio â'r seddi amsugnwr sioc blaen a chefn, hyd yn oed os yw'r cerbyd yn neidio'n aml, bydd cyfran o'r grym effaith o'r ddaear yn cael ei wasgaru ar y cawell rholio, sy'n darparu amddiffyniad i'r corff cerbyd.
Defnyddiwyd 4130 yn bennaf yn y diwydiant awyrennau, ond yn gynnar i ganol y 1950au, pan aeth i mewn i strwythur y siasi rasio, dechreuodd y sefyllfa newid.Yn union fel y diwydiant hedfan, mae'r defnydd o 4130 fel y prif ddeunydd strwythurol siasi mewn rasio wedi'i ddatblygu'n raddol dros y blynyddoedd.Bryd hynny, roedd llawer o yrrwr rasio yn cwestiynu gallu weldio 4130, oherwydd mae weldio TIG yn dechnoleg newydd iawn, ac mae'r rhan fwyaf o weithgynhyrchwyr yn defnyddio preswylio i weldio'r deunydd hwn.Nid tan 1953 y recordiodd cwmni awyrennau Boeing a dechrau weldio TIG o'i strwythur 4130.Mae'n amhosibl pennu siasi y car 4130 cyntaf, ond mae'n debygol iddo gael ei ddefnyddio gyntaf mewn rasio ceir, fel car SCCA, car tanwydd uchaf, indyCar neu fformiwla un.
Erbyn canol y 1950au, roedd llawer o geir a wnaed o 4130 yn cystadlu mewn sawl lefel o gystadleuaeth a gydnabuwyd gan SCCA.Ym 1953, gweithgynhyrchodd Forest Edwards yr Edwards/Blue Speical gan ddefnyddio sedan Morris 51 mlynedd adfeiliedig a 4130. Bydd Charles Hall yn gyrru ei “gloddwr bach” i ennill Pencampwriaeth Arfordir y Môr Tawel wedi'i haddasu gan SCCA H, sy'n defnyddio ffrâm trapesoid 1.25 modfedd × trapesoid wedi'i wneud o 0.030 modfedd 4130.
DRAGMASTER DART: Sefydlodd Dodd Martin a Jim Nelson, ynghyd â’u Dragmaster Dart, Dragmaster Company yn Carlsbad, California, oddeutu 1959 neu 1960. Maent ar flaen y gad o ran technoleg rasio ac wedi ennill y “dyluniad gorau” yng nghystadleuaeth genedlaethol NHRA.O fewn llai na blwyddyn o agor, dechreuodd Dragmaster gynhyrchu siasi o'r enw “Dart”, sy'n dod mewn dau ddeunydd: 4130 a dur ysgafn.
Ym 1965, gwnaeth yr Hawk Brawner, injan gefn a wnaed o 4130, ei ymddangosiad cyntaf a chafodd ei yrru gan Mario Andretti.Adeiladwyd Brawner Hawk gan y mecanig chwedlonol Clint Browner a'i ddisgybl Jim McKee ar y pryd.Fe'i dyluniwyd yn seiliedig ar uchafbwynt copr, y car injan gefn gyntaf i fynd i mewn i'r llinell gychwyn 500fed milltir yn India ym 1961, wedi'i yrru gan bencampwr Fformiwla Un Dau Amser, Jack Brabham.Y flwyddyn honno, o dan yrru Mario, cyflawnodd Braun Hawk lwyddiant mawr.Yn Grand Prix Husserl a gynhaliwyd ym Mharc Cylchdaith Indianapolis, enillodd Mario y pum lle cyntaf mewn pedair cystadleuaeth ragbrofol, un safle polyn a phum pum lle gorau, yn ogystal â’i fuddugoliaeth gyntaf yn USAC.Enillodd hefyd Bencampwriaeth Tymor 1965 USAC a Rookie Wetzel y Flwyddyn 1965 Indianapolis '500'.
Ar ddiwedd y 1960au a dechrau'r 1970au, aeth Dennis Klingman a Wyatt Swaim o Lincoln Electric i Ewrop i ddysgu gweithgynhyrchwyr ceir Fformiwla Un Sut i TIG Weld 4130 Tiwbiau yn lle Brazing.Ar ddiwedd y 1970au, bydd 4130 yn mynd i mewn i fathau eraill o gystadleuaeth yn raddol.Tua 1971, gweithgynhyrchodd Jerry Weeks Baker gawell newydd gan ddefnyddio 4130 ar ei gar Austin Healy Sprite a chystadlu mewn digwyddiadau a gydnabuwyd gan SCCA.Bryd hynny, roedd llyfr rheolau SCCA yn caniatáu defnyddio 4130, ond ni argymhellwyd oherwydd bod weldio yn anodd.Yn ddiweddarach, adeiladodd Jerry gar Mini 4130 i Don Edmonds gymryd rhan yn y ras a gydnabuwyd gan Gymdeithas Automobile America (USAC).Tua 1975, nododd USAC y gellid defnyddio 4130 cyhyd ag yr oedd mewn cyflwr wedi'i normaleiddio.
Erbyn diwedd y 1970au, dechreuodd llawer o asiantaethau ardystio fod angen defnyddio 4130 o gawell rholio a weithgynhyrchwyd yn y lefel uchaf o gystadleuaeth.Ar Ragfyr 12, 1978, nododd SFI fod yn rhaid gwneud yr holl siasi cerbyd tanwydd lefel uchaf o 4130 o ddeunydd.Sefydliad dielw yw SFI gyda'r nod o gyhoeddi a rheoli safonau ar gyfer offer modurol proffesiynol/perfformiad a rasio.Erbyn 1984, roedd SFI hefyd yn nodi bod yn rhaid cynhyrchu ceir doniol gyda 4130.
Amser post: Gorff-18-2023